西环高速工字梁成功吊装,预计2021年建成通车
发布时间:2019-01-31 来源:中山日报


   吊装在巨型桥墩上的工字梁。记者 夏升权 摄

近日,我市西环高速科研段首片工字梁成功吊装。30日上午,记者在古神公路板芙镇3号桥附近路段看到,两个巨大的“T”字形桥墩顶部均匀放置有16条“工”字梁。据介绍,这两个高15米、两侧悬臂最长达30m的桥墩上,包含了两项“国内之最”的新技术,将刷新我市高速公路建设速度的纪录。

在位于大涌镇的西环高速公司预制场内,数十根工字梁在场内一字型排开。和传统的桥梁建设不同,这些即将用于建设西环高速的工字梁,使用了最新的先张法技术。“通俗地说,先张法就是在浇筑混凝土前张拉钢筋,并将张拉的钢筋临时锚固在台座或钢模上,再浇筑混凝土。”中山西部外环高速公路有限公司总工程师徐一鸣介绍说,和此前先浇筑混泥土后张拉的“后张法”技术相比,这项新技术克服了此前灌浆不密实、耐久性差的缺点,结构整体性好,桥面受力更强。在制作工期上,运用先张法技术,一条工字梁40小时可以出梁,以前则需要至少7天时间。徐一鸣介绍,西环高速是国内首次大规模实施先张法工字梁技术的项目。

除了实施先张法工字梁技术,西环高速主线建设还实施了“6+4”城市高架路立体结构——上层为双向六车道高速公路,下层为四车道的既有古神公路快速化改造。30日上午,记者在古神公路板芙镇3号桥附近路段看到,运用先张法技术生产的工字梁,已经吊装在了两个巨型桥墩上。有别于传统的“门架式”桥墩,西环高速建设使用“中央墩”,其形态有点像“T”字型,即高架桥只有一根桥墩。徐一鸣介绍,这种桥梁工程新型基础既保证了古神公路的正常通行,又减少沿线征地拆迁工作的压力。据统计,该设计形式节省用地达1800亩。据介绍,目前西环高速项目采用的中央墩大悬臂盖梁,两侧悬臂最长达30m,宽度为国内之最。

根据计划,西环高速(含小榄支线)项目整体建设工期为3年,预计2021年建成通车。

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项目由三部分组成,双向六车道,一是西环高速主线,长57.39km,北起广中江高速公路永宁互通,南至中山珠海交界处;二是小榄支线长13.85km,北起中山西环高速小榄枢纽立交,南接广珠西线高速公路;三是古神二期南段,长14.95km ,北接古神公路一期,终点为广昌涌中山珠海分界线,为一级公路标准。沿线经过小榄、古镇、横栏、东升、西区、大涌、板芙、神湾、坦洲9个镇区。

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